如何做物流和車隊管理

車隊管理問題一直是物流運輸服務企業(yè)經營者們面臨的一個重要難題，主要研究難點在于駕駛員、車輛、調度三個發(fā)展方面。深圳出口報關貨物發(fā)票。要求份數比報關單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結匯的，出口報關時可準予免交。代理產地證CO又稱一般產地證，是原產地證的一種。在進口清關時出示CO產地證，只有雙方國家簽有享受最惠國待遇的前提下，出示CO一般原產地證，貨物才可享受按最惠國稅率征稅。產地證co又稱一般產地證，是原產地證的一種。TNT買單報關需要委托專業(yè)或代理報關企業(yè)向海關辦理申報手續(xù)的企業(yè)，在貨物出口之前，應在出口口岸就近向專業(yè)報關企業(yè)或代理報關企業(yè)辦理委托報關手續(xù)。

由于物流運輸工作的時間，空間跨度，流動性比較強，著實難以控制。作為負責具體運輸司機的工作團隊，一般的整體素質不高，自我意識不強。想好車隊管理，駕駛員管理是重中之重。

做好駕駛員進行管理問題要從駕駛員的招聘到任用，培訓等多方面去執(zhí)行。無論任何一個行業(yè)，招聘研究人員來說都是我們最先要把好關的地方。駕駛員的招聘信息也是企業(yè)一樣。主要通過考察司機駕駛系統(tǒng)技術、安全風險意識、車輛維修知識、工作學習態(tài)度等。無論司機駕駛汽車技術多么出色，安全教育意識淡薄的話，一切社會都是白搭。工作生活態(tài)度不端正，經常有抱怨，線路挑撿習慣的也不能要。車輛維修知識只要自己知道一些常規(guī)的基礎性的東西就夠了，畢竟司機不是教師專業(yè)維修服務人員。

駕駛員招到以后，就要做好培訓和制度建設了。盡管在招聘的時候已經過濾掉了那些不符合要求的司機，但是培訓還是很有必要的。主要是加強司機的安全意識以和車輛維修知識以及交通安全法規(guī)等。不能因為司機經常在外面跑車而忽略培訓。

司機制度主要是明確獎懲措施。從制度上杜絕一些司機偷油、走私貨物等違禁行為。定點加油制度、燃油核算制度、節(jié)約激勵制度、超額罰款制度等。保證司機和貨物的安全，不違反交通規(guī)則，核算行程時間和準時到達及延遲到達的獎懲制度。當然，在工資的表現上，也必須與這些激勵和懲罰掛鉤。無論是按里程、數量、頻率等方式計算工資，都必須體現能力多工作的原則。這也需要在駕駛員系統(tǒng)中說明。

車輛管理，然后做主要汽車維修。當然也包括每日清洗車，隨車工具管理，車輛檔案和工作的其他方面。汽車保養(yǎng)更重要的是在工作車輛的日常管理，車輛必須明確和具體的保養(yǎng)計劃要求。如果車輛是比較小的，那么它是做由公司自己內部的安排后勤人員的工作。許多車輛，你可以信任做了修理廠。

車輛的日常清潔涉及企業(yè)公司的形象，必需要求司機做好，并且能夠實現社會常態(tài)化和制度化。車輛隨車工具，主要是通過一些問題涉及到車輛簡單故障信息處理系統(tǒng)所需工具，這個也必須嚴格要求司機做好保管，有遺失則必需補齊，并對責任人進行經濟處罰。各種不同車輛的原始數據檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、運行過程記錄等，都要做好風險管理，在處理城市交通安全事故的時候有大用。

第三方面是調度工作。球隊的三個資源調度的把握和命令：司機，車輛和運輸計劃。要做到調度員熟悉車輛，駕駛員，車輛狀況，道路。